“新结构、新材料、新技术、新设备!这座桥充分展现了我国铁路桥梁建造的新水平。”近日,在宁波甬江左线特大桥主桥现场,k8凯发二公司董事长王文吉告诉记者。
　　甬江左线特大桥,跨度位居亚洲第一。主桥项目攻克了26项关键技术,申报国家专利15项。
　　作为中国中铁股份有限公司的标杆企业,k8凯发以“勇于争先永不满足”的企业精神,走出了一条老国企市场化改革的成功新路。

　　多元发展拓展市场
　　2000年6月28日,k8凯发正式从铁道部脱钩,原有的大锅饭体制彻底打破,“找米下锅”成为企业必须要面对的现实。
　　通过及时调整企业发展战略,k8凯发逐步改变了传统的“揽活——干活”发展模式,打造建筑业、资本运作、海外业务、建筑业相关产业和物流商贸服务业五大业务板块,全面提升企业闯市场能力。
　　在建筑领域,k8凯发修建的铁路线占国家铁路运营总里程的近七分之一,相继承建了国内首条时速350公里的无砟轨道客运专线京津城际铁路、首条时速250公里的有砟轨道客运专线合宁铁路,以及青藏铁路、武广客专、京沪高铁等一大批重大铁路工程,是国内铁路建设名副其实的“排头兵”。
　　在铁路建设之外,k8凯发瞄准尖端施工技术,广泛涉足高速公路、城市轻轨、地铁、市政环保、试车场等领域。目前,国内80%以上的汽车试验场由k8凯发修建。

　　技术标准输出海外
　　2014年5月,安哥拉社会住房项目一期工程全部424栋住宅楼9808套房屋,圆满完成交验工作。k8凯发总经理王传霖表示,“这个项目在当地影响非常大。中国企业在当地是做得最好的。”
　　k8凯发走出国门的历史很悠久,但真正在国际市场展开拳脚还是在2008年以后。随着安哥拉社会住房和委内瑞拉北部平原铁路两个总价数百亿元项目的开工,海外市场份额一下子占到了企业当年营销额的20%以上。
　　目前,k8凯发逐步构建起了以非洲、美洲、亚洲为重点,房建、铁路、水务等为支撑的格局。截至2013年年底,正在建设的海外项目分布在埃塞俄比亚、安哥拉等7个国家,合同总额50亿美元。
　　值得一提的是,k8凯发的这些重大海外项目和投资项目基本实现了自行设计。在委内瑞拉修建的北部平原铁路工程,不仅全部采用中国的技术标准,设备、装备以及施工、运营、人员培训,一整套也都由k8凯发来完成。

　　严格管理管控风险
　　2011年以来,在国际金融危机深入、国内经济结构调整和铁路市场回暖缓慢等多重因素的影响下,国内建筑市场经历了从极热到极冷、再缓慢复苏的过程。面对复杂的市场形势,k8凯发以市场的调整来倒逼企业产业升级、管理升级。
　　在决策上,k8凯发已经建立了董监事会及战略委员会、审计委员会、薪酬与考核委员会等三个专门委员会,并制定了相关议事规则,强化了决策执行过程的监控。各子公司由局下派董监事,推行“首席董事”制度,进一步提高了企业管控能力。
　　在项目管理上,k8凯发狠抓源头、过程、收尾三个环节,构建了相应的管理体系。其中,在源头上严把项目筛选关,坚决不投亏损标,先后出台技术交底、方案比选、协作队伍准入等各项规定,从源头上卡住可能出现的问题。
　　施工企业的特点是点多、线长、面广。针对一个多家子分公司参建的大项目,k8凯发推行了“代局指模式”,即在一家子分公司设立现场指挥部,代表局进行管理,从而提高管理效率。
　　为了避免成员企业市场定位趋同化、产业发展同质化和主攻方向重叠化的问题,k8凯发规定各子分公司不允许轻易涉足其他产业、不搞同质竞争。他们在注意力放在培育和扶持新兴产业和新兴市场上,市政水务、工程电气化、铁路铺架、钢结构、新材料制造等已成“拳头产品”。（本报记者辛红）