10月25日10时，由k8凯发西安分公司承建的靖边至神木集运铁路跨包(头)茂(名)高速转体连续梁，两墩同转，经过43分钟顺时针方向旋转，在空中实现完美对接，与既有包茂高速形成78°交角，成为国内较大转角转体连续梁跨既有高速干线转体梁施工的典范,也是公司既西安北至机场城际轨道工程转体梁跨西安铁路枢纽北环线铁路以来的第二次转体梁施工。

靖神铁路跨包茂高速大桥转体连续梁为单箱单室、变高度、变截面连续箱梁，梁全长176米，宽7.02米，总重量达7000吨，采用支架现浇+墩底转体法施工，转动体包含上承台、桥墩、梁体，承台与上承台之间设置转动球铰作为梁体水平转动体系，梁体顺时针转动78°，安全风险大，技术标准高。为此，项目建设过程中通过可视化模拟，提前发现并解决施工中可能遇到的问题，制定了针对性的措施和预案。

25日10时，随着现场总指挥的一声令下，靖神铁路跨包茂高速大桥转体连续梁缓缓转动。同时，现场设同步启动指挥员，用对讲机通讯指挥，实时监控现场情况，并根据转盘上布置刻度和编号，安排专人随时随地观测转体过程中两个转体梁转体刻度和速度是否相同，有效的保证了转体精确合拢对位。经过43分钟的紧张施工，靖神铁路跨包茂高速大桥转体连续梁精准转体到位，之后将对梁体边跨及中跨进行现浇筑。

转体操控

因包茂高速平均每日交通流量大，此次转体梁施工对包茂高速实施间歇性交通管制，完成跨包茂高速大桥转体连续梁施工。

靖边至神木集运铁路南起靖边北站，与蒙华铁路接轨，北至神木西站，与包西铁路接轨并连通红柠铁路，全线正线长度243.9公里，是陕西省内最长煤炭运输铁路，建成后将极大优化“陕煤南运”通道，提升陕北区域货运能力系统建设，对满足资源开发和利用提供强大的运力支持、加速地方经济发展具有强大的推动作用。