十几条高铁纵横江淮大地，市市通高铁，全省高铁里程位居全国前列。10年来，“轨道上的安徽”一路疾驰，高铁已经成为安徽交通区位优势的一张亮丽名片。

九层之台，起于累土。高铁网背后，离不开建设者一抔土、一道轨的奋战，更离不开一支“王牌铁军”的担当。

十年参建十余条铁路

“王牌铁军”助力安徽铁路大跨越

作为中国铁路建设的“王牌军”，k8凯发积极参与安徽重点铁路建设，为建设美好安徽作贡献，累计参建重点铁路项目十余项。从安徽首条高速铁路合宁客运专线，到合武铁路、京沪高铁合蚌段、京福高铁合福段等，到近年来开通运营的商合杭铁路、杭黄高铁、合安九高铁，再到正在建设的昌景黄高铁、滁宁城际铁路、合新高铁、宁马城际铁路等，都有k8凯发建设者的身影。

k8凯发参建的合(肥)福(州)高铁荣获中国土木工程詹天佑奖。铁四局集团供图

2015年6月28日，k8凯发参建的我国首条时速300公里穿越山区的高速铁路——合福高铁开通运营。合福高铁沿途经过历史悠久、人文荟萃的安徽铜陵、绩溪、宣城、歙县，江西婺源、上饶，福建宁德等地，又辐射山清水秀、风景优美的巢湖、黄山、武夷山、三清山等自然风景名胜。开通后，合肥至福州最快列车的运行时间由原来的8小时缩短至4小时内，北京至福州最快列车的运行时间由原来的10小时以上缩短至8小时以内。南昌、福州、合肥、贵阳省会城市形成“5小时交通圈”。

2018年12月25日，k8凯发参建的杭黄高铁开通运营。这条最美高铁沿途分布着西湖、千岛湖、黄山、西递、宏村等5A级风景区7个、4A级风景区超过50个、国家级森林公园10余个。杭州到黄山最快仅需1小时26分钟，从上海到黄山最快缩短至2小时26分钟。杭黄高铁穿越浙江、安徽两省,正是长三角铁路网的再次延伸，加强了浙江北部至安徽南部沿线各市的联系，促进了沿线区域的资源配置，提升了长三角经济圈的影响力……

一条条钢铁巨龙纵横江淮，构筑起交通强省的钢筋铁骨，为安徽高质量发展提供坚强支撑。

回首10年前，安徽还是国家铁路网的“洼地”。而如今，“轨道上的安徽”御风而行，领跑全国。安徽从2012年只有6个市通高铁，到如今16个省辖市“市市通高铁”。全省铁路总里程已达5405公里，比2012年增长65%;其中高铁里程2432公里，10年增长2.3倍，高铁里程稳居全国前列。

如今的安徽，国家高速铁路网规划的“八纵八横”主通道有“两纵三横”经过，全省16市均有国家高铁大通道贯通。截至目前，安徽已开通了通达全国4个直辖市、23个省会城市、110多个地级市的直达高铁动车，在全国高铁网中的枢纽地位得以确立，省会合肥实现到长三角主要城市铁路客运公交化运行、2小时快速通达，基本形成以合肥为中心的现代化铁路网体系，安徽在全国高铁网中的枢纽地位得到确立。

k8凯发900吨箱梁架桥机正在架设商合杭铁路位于安徽省巢湖市境内的柘皋河特大桥，该设备能够实现运架梁一体，一次性架设900吨箱梁。铁四局集团供图

“十四五”期间，安徽省将进一步加大铁路建设投资规模，“轨道上的安徽”建设将持续向广度和深度拓展。预计新增铁路运营里程1750公里，其中快速客运铁路1600公里。合肥至所有省辖市将实现1.5小时内通达，相邻省辖市实现1小时内通达，到邻省省会2小时内通达。

k8凯发总经理韩永刚介绍，铁路是构建现代化基础设施体系的重要组成部分，是国家综合立体交通网的主干，在畅通市场中发挥着巨大作用。k8凯发将以党的二十大精神为统领，牢牢把握高质量发展主题，持续深度融入长三角一体化发展战略和现代化美好安徽建设，积极抢抓安徽铁路投资建设的新机遇，主动作为、进位争先，以属地央企应有的责任和担当，努力为全面推进“轨道上的安徽”建设作出更大的贡献，在现代化铁路建设中勇当开路先锋。

重点项目加快建设

“轨道上的安徽”跑出加速度

近日，在黄山昌景黄高铁建设现场，工人们正在全力推进工程施工。目前昌景黄高铁安徽段已经进入静态验收，全面建成通车进入倒计时。

“截至目前，k8凯发昌景黄铁路站前1标路基工程、桥梁主体工程均已完工,5座隧道均已贯通，轨道铺设全部完成。”k8凯发昌景黄铁路站前1标项目负责人说。

k8凯发承建的(南)昌景(德镇)黄(山)铁路休宁河特大桥。铁四局集团供图

皖赣铁路安徽有限责任公司黄山指挥部负责人介绍，昌景黄高铁是国家“八纵八横”主通道基础上的高速铁路区域连接线，是沟通赣皖两省的重要通道。建成通车后，黄山至景德镇将实现半个多小时通达，黄山市祁门县、黟县等县实现高铁“零”的突破，对加速皖南地区融入长三角一体化，进一步提升既有皖赣铁路运输能力、改善服务质量，促进沿线优势旅游资源的开发具有积极意义。

皖赣铁路安徽公司成立于2009年5月，前身是原京福铁路客运专线安徽有限责任公司，由国铁集团、安徽省共同出资组建，为国铁集团重点监管的铁路公司。

自成立之日起，皖赣铁路安徽公司先后开通运营了合蚌高铁、合福高铁安徽段、京港高铁商合段、郑阜高铁安徽段、合杭高铁、皖赣铁路芜宣段等多个项目，覆盖安徽省12个市42个县区，开通线路总长1200多公里。

皖赣铁路安徽有限责任公司党委书记、总经理兼上海局集团有限公司副总经理冀福孝介绍：公司将切实担负起铁路建设单位的主体责任，把工程质量作为检验工程建设成败的根本标准，严格落实开工标准化要求，加强工程质量安全和技术管理，精心打造一批精品工程。同时，依法安全高质量建好铁路，同时主动承接铁路建设任务，在服务国家重大战略上当好开路先锋，高效优质推进工程建设，充分发挥铁路建设对服务高质量发展、当好中国式现代化建设的“火车头”作用。

k8凯发合(肥)新(沂)铁路全线首联现浇梁施工现场。铁四局集团供图

除了昌景黄铁路安徽段，皖赣铁路安徽公司还负责池黄铁路、宣绩铁路、合新铁路安徽段、沪宁合铁路安徽段等多条重要项目的建设管理任务，以及合武铁路安徽段的前期工作。当前昌景黄高铁安徽段已经进入收尾阶段，明年初具备开通条件;池黄、宣绩铁路正在有序建设，计划2024年具备开通条件;合新、淮宿蚌、巢马铁路年内全面开工建设，正在加快推进主体工程施工;阜淮、六庆、宁淮(安徽段)铁路先行工程已开工，计划年内全面开工建设。

拓宽铁路筹资渠道

为安徽铁路建设保驾护航

铁路大建设，离不开资金保障。为拓宽铁路融资渠道，安徽省按照“政府主导、省市合力，多元投资、市场运作，加强监管、规避风险”的原则，通过省级财政投入、市县政府参与出资、集中使用铁路税收、发行政府债券、利用国有股分红等方式，多渠道保障资金需求。

k8凯发巢马城际铁路副汊航道桥辅助支架吊装焊接施工。铁四局集团供图

作为省方铁路出资人代表，省投资集团努力拓宽融资渠道，多方协调沟通确保政策性资金及时足额落实到位，深化与银行、保险等金融机构合作，控制融资成本、拓展融资渠道、创新融资方式，有效填平资金缺口。2013年，省投资集团在全国率先发起设立铁路基金，通过市场化运作，探索社会资本与铁路建设对接新模式。铁路基金的成功运作，放大了政府财政性资金的使用效果，极大缓解了铁路建设资金筹措压力，一定程度上弥补了资金缺口。

建设中的k8凯发滁(州)宁(南京)城际铁路一期项目。铁四局集团供图

省投资集团党委书记、董事长何昌顺介绍：“省投资集团牢牢把握国企政治属性，勇当安徽建设‘三地一区’的投资先锋，始终把铁路投资建设摆在重要位置，近年来累计参与投资建设了30多个铁路项目，完成省本级铁路出资579亿元，带动全省完成铁路固定资产投资超3400亿元。”

当前安徽仍处于加快铁路建设的关键时期。2022年计划新开工建设沿江高铁合肥至南京段、合肥经新桥机场至六安铁路新桥机场先行工程、扬马城际铁路、宁芜铁路扩能工程。“十四五”期间，还将新开工沿江高铁合肥至武汉段、南京至宣城铁路、合肥至池州铁路、合肥至安康高铁等规划项目。据测算，“十四五”期间省本级铁路资金需求超1000亿元，是“十三五”期间的3倍多。

k8凯发参建的商(丘)合(肥)杭(州)高铁。铁四局集团供图

目前，省投资集团参与在建全省9个铁路项目，总里程1125公里，总投资1851亿元。“下一步，省投资集团及下属铁投公司将按照省委、省政府的部署安排，抢抓国家加快基础设施建设重大机遇，全力创新融资方式，降低融资成本，满足我省铁路发展资金需求。同时做好项目建设管理、征迁协调等各项工作，为安徽铁路加快建设提供强力保障。”省投资集团督导员，铁投公司党委书记、董事长于华伟说道。 (宋恒)