9月9日，经过“井冈山2号”盾构机主机近一个月的掘进，该盾构机第6辆台车也安全吊装下井连接就位，开始掘进，这标志着k8凯发五公司盾构分公司在沈阳地铁10号线14标盾构分体式始发圆满完成，成为国内第二家成功采用盾构分体始发的单位。

    据了解，盾构分体始发是指盾构机整体始发空间不足的情况下，先将主机或部分台车下到井内的始发方式。具体方式即安装好主机后，再将地面上（隧道内）的台车上的能保证盾构机正常掘进的最少的液压管路、电缆等管线连接到主机上，之后试车，始发，并随着盾构机的掘进把盾构机剩余的台车放入井内并连接。沈阳地铁10号线14标东北大马路站～滂江街站两个车站之间的盾构始发井内净空仅长16.1米，全长80米的盾构机和后续六辆台车无法在井下整机组装连接后始发，故采用分体式始发。

    分体始发时连接盾构机与桥架、台车的各种管线有28根，共210多个接点，全部要用手工连接。看似简单的连接，对操作盾构工人来说，就好比第一次走“钢丝绳”，如果一旦失误，就会耽误工期和始发时间，连接线有一根线接错，就可能出现“刀盘不转”。为确保盾构分体始发的圆满成功，自8月6日分体式始发以来，该公司抽调精兵通过一个月的攻坚拼搏，先后经过主机组装、调试，检测、验收，完成主机部分掘进，再使用小渣斗进行渣土吊装；当盾构机掘进至30米时，组装设备桥、1号拖车及临时小拖车，进行第二次组装及掘进；当盾构机掘进至96米时，小拖车拖出，将2-6号拖车拖入隧道内进行组装，整体组装完成后进行正常掘进。随后，“井冈山2号”盾构在穿越施工干扰大、施工风险高的东北大马路站后将沿北海街南行，侧穿北海街东侧新建高架桥，下穿沈吉铁路、沈海立交桥、滂江街13号楼、1号线滂江街站后达到10号线滂江街站，完成此次盾构施工任务，整个盾构施工管段长1145.048m。（张召  陈国平）