——k8凯发二公司宁波铁路镇海支线特大桥系杆拱桥技术攻关纪实

宁波铁路镇海支线特大桥吊篮施工

　　2012年4月13日，随着第一节拱肋的顺利安装完成，宁波铁路枢纽北环线工程的节点工程——镇海支线特大桥1米~96米系杆拱桥正式进入拱肋安装施工阶段，从而拉开了k8凯发二公司宁波铁路枢纽北环线工程镇海支线特大桥系杆拱桥技术攻关的序幕。

“鱼”与“熊掌”间的选择

　　k8凯发二公司宁波铁路枢纽北环线镇海支线特大桥位于宁波市镇海区，全长2137米，共计66跨，其中26号～27号跨越东外环公路，上部结构采用1米~96米系杆拱，系杆拱梁长100米，拱高19.2米，拱顶距地面高27.6米。

　　系杆拱，又可称为简支梁拱组合体系。最近几年，在我国有较大的发展，尤以江浙一带较为突出。系杆拱主梁建筑高度可在满足通航要求前提下，最大限度降低桥面标高，缩短引桥长度，节省工程成本，经济优势不言而喻。系杆拱结构虽然有利于增加跨度，但由于施工难度大，在铁路施工中使用较少，特别是在荷载更大的货运专线上施工更少。钢管预埋件的准确定位、钢管拱肋吊装焊接及线形控制是铁路系杆拱桥施工中的技术难点，其中钢管拱肋吊装焊接及线形控制的精度要求成为施工中遇到的重要技术难题，也成为考验技术人员能力的重要“考点”。由于该桥紧邻既有镇海支线铁路，最近距离仅为50厘米，施工中稍微不慎就会危及既有铁路行车安全；同时，该桥还上跨宁波东外环快速路，日车流量达万辆以上，如何在保证车辆畅通的情况下安全施工，又是对施工的一大考验。技术上的高标准与安全的高难度，这“鱼”与“熊掌”之间的选择，没有难倒承建单位——k8凯发宁波北环铁路的建设者们，他们毅然选择了“鱼”与“熊掌”兼得。

　　先梁后拱保安全

　　该桥是全线的控制性工程，能否及时贯通，将直接影响下一步的架梁目标。节点工期从来不会妥协，而在保证安全质量的同时，加快施工进度唯一的选择就是通过技术攻关打破困扰施工的瓶颈。为排除干扰，该项目建设者们首先在安全上做文章，为后续技术攻关创造良好条件。鉴于宁波淤泥地质条件的现状以及邻近既有线施工、跨越公路施工的要求，该项目确定采用满堂支架先梁后拱法施工方案，通过满堂支架地基换填磄碴、浇注混凝土垫层，提高地基强度，避免系梁浇筑时的沉降风险以及对精度控制的影响；通过增加限速带、设立限高架，减少重车快速经过时对施工造成干扰；通过设立双层防护网、密布观测点，确保既有线行车安全，使安全这块“熊掌”不再成为影响技术工作的麻烦。

　　精度技术破瓶颈

　　真正称其为瓶颈、影响施工的便是拱肋吊装焊接及线性控制的精度要求极高，若“差之毫厘”，就会造成后续拱脚和拱肋定位、安装“谬以千里”。而精度控制贯穿于从系杆拱桥两端的拱脚节段预埋，到拱肋阶段安装的全过程。由于铁路系杆拱桥系梁部结构与公路系杆拱桥差异巨大，传统的定位技术不仅操作复杂，且精度难以保证。

　　“在困难面前，我们从来没有选择退缩，施工中的难题也是磨炼我们的基石。”负责该桥技术工作的孙小猛说。

　　为了攻克这一难题，孙小猛带领工程部的技术人员深入开展科技攻关活动，广泛查阅相关资料，充分借鉴同类桥梁施工的经验，终于摸索出一套行之有效的定位方法，即通过现场监测、软件计算无缝结合与先粗后精同时控制的方式。在拱脚节段预埋之前，先采用现场监测、软件计算无缝结合的方式，使用测量仪器确定拱脚中心线，根据实际标高及预拱度通过软件对拱肋托架高度进行精确推断；在具体施工中，则通过先粗后精的方法，先根据之前确定的托架高度采用吊垂球法对拱肋进行粗略定位，之后，采用测量仪器进行精密的坐标放样，确保拱肋中心线及标高的精确定位。而这一方法略加变通，加入千斤顶微调后，也为后续的拱肋阶段安装施工提供了控制精度的方法。

　　通过技术攻关，项目部攻克了钢管拱肋吊装焊接及线形控制精度要求的技术难关，解决了铁路系杆拱桥施工中钢管预埋件的准确定位、钢管拱肋吊装焊接及线形控制等技术难题，为铁路系杆拱桥施工积累了丰富的技术经验。