昨天，20位昆明市民与k8凯发城轨分公司昆明地铁3号线金太区间建设者们度过欢快、“涨知识”的一个下午。下午2点，市民们抵达虹桥路的金太区间工地，项目部经理赵辉、书记王长荣热情洋溢的话语一下子拉近了宾主之间的关系：“昆明的父老乡亲，欢迎你们参观地铁施工现场。”

一句“昆明的父老乡亲”

感动参观者

　　家住东市区太平村附近的段勇一家三口最早赶到报社。天天看着蓝围挡里昼夜不停施工，真不知“地下工作者”在干什么，这一趟“揭秘之旅”他们盼望了很久。62岁的付红心不承认自己是“老人”，他3次致电报社，声称“如果这次不选我，我就自己去工地等你们，反正就是要参观”。马元武报名时说只带12岁儿子参观，昨天，媳妇也禁不住诱惑跟来了。20位市民代表就像一个欢乐的旅行团，一路上本报记者充当导游为大家普及“地铁3号线之最”，还给5位小朋友下达一个艰巨的任务“写一篇关于今天参观的作文，我们将选取最好的一篇刊登在《都市时报》副刊上”。

　　2点多，大巴抵达金太区间工地，项目部经理赵辉、书记王长荣热情地迎上来，一句发自内心的“昆明的父老乡亲”让大家一下子亲近起来。戴上安全帽，下到11米深的工作井，赵经理说：“通往机场的虹桥路高峰1小时车流量是8000多辆，昆明交警要求我们不能断，也不能围挡。我们选取的6个导洞施工方式、用管棚支撑路面压力、挖土成型后上方土层注浆、中隔墙间隔式施工等等，都是为了保障虹桥路安全通行。半年施工期内，虹桥路沉降极小，开车完全感觉不出来。”

　　在隧道内部，台车正在施工，两侧墙面和顶部在“毛坯洞”的外围铺装防水布，再编织60厘米厚的钢筋笼，模板装上，浇筑成坚固无比的隧道。据悉，保质期是100年。

市民高歌一曲

感谢k8凯发金太项目部

　　在会议室，市民观看k8凯发宣传片，佩服着这个世界500强企业每年600亿元左右的产值;感叹着他们建设的青藏铁路和杭州湾海上特大桥。

项目部总工程师连小涛播放完施工动漫，市民们的提问铺天盖地涌向赵辉经理。“为什么金太区间不能使用盾构机，或者采用公路隧道的拱形结构?”“管棚在施工结束后为什么不拔出来呢?”“为什么要分成6个导洞来施工呢?不分岂不是更快?”“你们全部封顶后上面要建成什么呢?”“你们接下来还会在昆明地铁施工吗?”

　　赵经理介绍：“盾构机离地面至少6米才能使用，一般300米以上才值得吊下盾构井。金太区间洞顶离路面最近只有2.5米，长160多米，不宜使用盾构机。虽然拱形隧道受力情况较好，但这一路段高度不适合。矩形隧道是受力情况最差的一种，但是金太区间最好的方式。管棚的作用就是托住虹桥路路面，已浇筑水泥，无需拔除，从上到下，对来自虹桥路路面对隧道顶部的压力就有三层保护：一是管棚，二是打洞时的工字钢，三是二衬时的钢筋混凝土框架结构。打洞时如果不分为6个洞分别施工的话，很容易垮塌，一切都是为了虹桥路的安全。”

　　市民张成兵的问题很接地气：“你们春节能回家吗?”赵经理轻松地说：“我们2016年1月20日交工，工人们在昆明已经一年没回家了，他们已经买好火车票。现在每天24小时施工，就是为了让他们早点回家过年。”全体参观人员鼓掌点赞。付红心老人还高歌一曲《在那桃花盛开的地方》，表达他内心的感谢。

　　市民李琼感觉参观地铁学到了不少知识，意犹未尽。当赵经理告知大家k8凯发已经拿到昆明地铁4号线大树营站到火车北站的标段后，她高兴地说：“我们下次相约大树营站吧。”