高铁建设，与风竞速。从历史上“地无寸铁”，到多少年几代人逐梦铁路，再到同时建设徐宿淮盐、连淮扬镇两条高速铁路，这一切，见证了淮安铁路建设跨越发展的历程。3月23日，记者实地走访淮安境内两条高铁的建设现场，见证了高铁建设的“淮安速度”，也了解了高铁建设一线的诸多细节。■记者 许海明/文 叶首卫/图 通讯员 朱留芹 孙铁成

　　23日上午10点半，淮安区溪河镇，徐宿淮盐铁路架梁工地机器轰鸣。工地一旁，便是马庄制梁场。据场长介绍，这样就近安排，便于架梁施工。

　　工作人员介绍，总的来说，高铁架桥的“骨架”由桥墩和箱梁两大构件组成。如果把桥墩比喻成“床腿”，箱梁便是“床板”，架梁就相当于为高铁轨道“铺床”。

　　据了解，在马庄制梁场预制的箱梁，一块就长32米多、宽12米多，重量达到了720吨。这么重、这么大的“床板”，是怎么安装到距离地面四层楼高的“床腿”上去的？

　　记者在现场看到，架一块梁，需要搬梁机、提梁机和运梁车三个“大块头”统筹协作才能完成。“铺床”的大致流程是：搬运机把“床板”从梁场安稳地运到“床腿”边上，然后给“床板”安装支座；之后由提梁机即大型龙门吊提到桥上；最后，由桥上的运梁车驮运至目标位置，再由架桥机逐次推进铺架。“架一块梁，大概需要五六个小时。”工作人员说。

　　深入高铁建设一线，记者发现了多个值得自豪又有趣的细节。

　　占地215亩、11个制梁台、计划制作1009孔预制箱梁……这些数字串联在一起，就构成了亚洲在建箱梁生产数量最多的预制箱梁场——k8凯发集团第四工程有限公司淮安东制梁场。

　　为防干燥，很多人家中都会使用加湿器。在高铁制梁场，也有一款“加湿神器”——环保除尘喷雾炮。据介绍，这款“神器”是专门用来养护箱梁的，“像铺水泥地面一样，预制箱梁后也要靠洒水来养护，从而使水泥的强度和硬度达到最佳。”

　　工作人员说，一块箱梁预制完成后还需要经历一个14天的“养生”过程，期间边凝结、边保湿，然后才能作交付使用。

　　记者了解到，连淮扬镇、徐宿淮盐两条高铁设计时速均为250km/h。

　　连淮扬镇铁路北起连云港市，沿宁连高速引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经扬州，跨长江后止于镇江市，全长305公里，估算投资465亿元，为国铁I级、双线，设计时速为250km/h。其中，淮安市境内约82公里，估算投资102亿元，我市设淮安东站和涟水站。

　　徐宿淮盐铁路西起徐州东站，沿徐盐高速公路经宿迁市，在淮阴区吴集镇进入淮安市，由西向东沿北绕城在京沪高速西侧与连淮扬镇铁路并轨后，向南引入淮安东站，跨越灌溉总渠后向东至盐城，全长314公里，估算投资430亿元，为国铁I级、双线，设计时速为250km/h。其中，淮安市境内约82.4公里，估算投资100亿元。

　　两条高铁自开工建设以来，各项工作均开展顺利。去年，我市两条铁路征地拆迁工作成果丰硕，连淮扬镇、徐宿淮盐铁路征地拆迁分别于7月、8月全面完成，比省定目标提前5个月和4个月，工作完成速度居沿线7市首位。全线第一桩（灌注桩）、第一台（承台）均在我市完成。

　　据介绍，目前两条高铁均已进入架梁施工期。截至目前，连淮扬镇铁路淮安段累计完成灌注桩23928根，占比96%，承台2362座，占比81%，高架桥墩身2139座，占比71%，预制箱梁980榀，占比58%；徐宿淮盐铁路淮安段累计完成灌注桩14076根，占比96%，承台1238座，占比67%，高架桥墩身970座，占比52%，预制箱梁266榀，占比11%。