图为钻孔桩钢筋笼绑扎。 杨继刚 摄

     8月25日深夜11时30分，杭州东站改扩建工程南端渡线上、下行线开始准点拨接，至次日2时35分，拨接圆满成功。中国k8凯发集团的施工人员目送第一列限速25公里的列车正点驶过刚刚拨接完毕的轨道。
    说起这次拨接，现场负责人李培增解释道：“因既有线转入普速场，线路位置发生变化，需拆除既有沪昆线官河中桥重建，东半幅施工在既有沪昆线下，所以需要修建临时过渡线路并开通1095.45米长的过渡线路，整个过渡线产生两次要点拨接施工，此次拨接共要点180分钟。”
    项目部指挥长王杰告诉笔者，要点施工程序看似容易，其实过程很复杂。早在一个月前，项目部就成立了由经理、总工程师牵头的专项方案科研小组，对方案的可靠性反复测算。他们同时向上海局提请报告，而这个批准程序经过了监理、路局、站段、地方相关部门等十几道程序，最后直至上海局审批。此次拨接属二级施工，这样的拨接大多都在夜间进行。
    在十几盏强碘钨灯的照射下，现场视线通透，现场领工员冯伟和施工人员个个摩拳擦掌、如临大敌。大家都知道，上海局批准23时20分开始封锁点施工，到次日2时10分必须全部结束，在3小时内要拨移线路600米，清砟回砟1000立方米，要完成施工防护、拆除轨道、线路拨接、大机养道、接触网改造调整、电缆倒接等任务。就好像战场上冲锋号吹响时，不管前面还有多少障碍，都要勇敢地向前冲一样。
    王杰告诉笔者，拨接施工是多单位、多工种、多工序联合行动的施工，存在工程量大、安全压力大、施工组织难度大等特点。笔者在现场看到，共计500余人在线路两侧严阵以待，当驻站联络人接到站段发出的施工指令后，上下行线同时开始锯钢轨，电锯和钢轨剧烈摩擦出的火花绘出一条四五米长的“火龙”，在夜幕中格外耀眼。起道的、松道钉的、垫钢轨的、清障的、喊号子指挥的都动了起来。不到10分钟，既有线被分割成一段一段的并垫起在钢轨滑道上。这时现场领工员吹起了哨子，随着号子声，既有线整体向一侧滑移。大约滑出3米，滑不动了，不知道哪个地方“别”住劲了。正在焦急的时候，经验丰富的现场领工员让大家用撬棍“硬碰硬”，卡的地方一下就找到了。过了这一关，200多米的线路很快老老实实地落到指定位置。下一道工序很快就展开，几百人忙而不乱，扒道砟、抬枕木、上钢轨、上扣件、道床捣固、线路超平取直，工序清楚明了；同步敷设电缆，安装、调试、配合电务段联锁试验全站信号设备，接触网同步拨接导线，环环紧扣，张弛有序，在场的路局值班员看了不由得竖起大拇指。
    在拨接前，k8凯发集团精心组织，编制了施工方案、安全方案、安全应急预案，并多次召开拨接准备会和安全技术交底会，将每一个施工、防护人员的站位及施工工具摆放位置精确到米。有细致的施工方案、可行的安全措施、精湛的施工技术、务实的工作作风和极强的责任心护航，杭州东站扩建工程南端渡线上、下行线拨接取得了圆满成功。本报通讯员 杨继刚