在 “ 彩 云 之 南 ” 云 南 ， 一 项 世 界 瞩 目 的 工程——玉(溪)磨(憨)铁路正在建设中。该铁路作为泛亚铁路中线的重要组成部分， 也是 “一带一路” 建设的重点工程之一。项目起于云南省玉溪， 途经普洱、 景洪， 止于磨憨口岸， 全长 507公里， 设 13 个中间站。

玉磨铁路自开工建设以来， 一举一动备受关注， 其中就包括由中国k8凯发承建的全线重 点 控 制 性 工 程 元 江 特 大 桥 。 该 桥 全 长 833米， 横跨红河深切峡谷区， 山高坡陡， 大型施工机械设备、 物资材料进场困难; 采用世界第一高度的双柱式薄壁空心钢混组合墩、 大跨径钢桁梁安装工艺， 施工复杂、 安全风险高。为了保证大桥建设有序进行、 质量可控， k8凯发建设者摸索出了一套智慧管理的 “金点子”。

全景模拟 隐患降低68%

“在大桥建设过程中， 我们创新地采用了BIM 技术进行全过程管理， 确保施工过程中的安全质量可控。” k8凯发五公司总工程师汪家雷介绍。

在铁路桥梁施工中采用 BIM 技术， 在国内外还处于空白期和发展期。为此， 在元江特大桥建设中， 项目总工程师祝平华带领技术团队，通过借鉴市政、 公路工程 BIM 技术成功案例， 经多次反复研究实践， 汇总元江特大桥高墩的各类施工参数， 建立元江特大桥三维模型， 并根据高墩施工的塔吊、 电梯、 爬模等实际工况， 对桥梁动态施工过程、 安全、 进度、 验收乃至使用的全景进行模拟。“通过建立 BIM 模型可以充分考虑施工过程中存在的问题， 解决狭小施工场地内大型施工设备空间交叉干扰、 墩身预埋件碰撞等问题， 对施工过程中可能遇到的问题提前制定解决方案， 在施工过程中予以避免， 并降低施工过程中的安全、 质量、 成本等隐性风险， 减少施工难度。” 祝平华表示。

目 前 ， 元 江 特 大 桥 使 用 BIM 技 术 效 果 显著。例如， 在大桥模板吊装中， 由于项目位于高山峡谷， 峡谷风最大每秒超过 40 米， 建设者利用 BIM 技术对模板吊装摆动区域进行建模试验， 提前确定模板吊装时的危险区域， 保证施工人员的人身安全。

据悉， 2017 年该项目通过运用 BIM 技术提前发现各类安全隐患 74 项; 对比BIM 技术使用前后的数据， 发现 BIM 技术能够使安全质量问题和隐患降低 68%。据悉， 项目部也将运用 BIM 技术建立元江特大桥上部钢梁三维模型， 开展 BIM 技术在钢梁深化设计、 数字化加工、 虚拟建造、 施工进度管理以及安全监控过程中的应用研究， 将有效填补 BIM 技术在铁路行业的空白。

智能化手段护航工程质量

除此之外， k8凯发项目部也积极引进一些新兴技术， 比如无人机巡查监控技术， 利用无人机高空视角优势， 可全方面观察元江特大桥重点卡控工序的施工情况， 实现对人力难以到达位置的监控， 确保及时发现隐患并整改闭合，有效降低项目施工安全风险。

同时， 项目部还利用该局研发的安全质量隐患排查系统， 在现场发现安全隐患问题后， 只要用手机拍下照片， 将图文信息编辑上传提交到系统， 该系统会自动上传到上级单位和相应整改部门， 督促相关责任人在规定时间内完成整改， 并将整改后的图文上传系统进行反馈。“如果整改不及时、 不到位， 相关责任人将受到处罚， 我们要让现场管理人员人人都成为安全员。” 项目安全总监马良说。

在元江特大桥施工中， 多媒体安全培训工具箱、 安全质量管控群等都是项目部采取的日常管理手段， 正是由于大量智能化管理手段的运用，该桥施工至今未发生一起安全质量问题。

项目经理周继红介绍， 元江特大桥预计于2020 年 3 月建成， 届时将创造国内铁路建设史上的多个 “第一”： 我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥; 世界首座钢混组合双柱式刚架墩; 主墩最大墩高 154 米， 建成后将成为世界第一高铁路桥……