■ 寻找突破 
　　本报讯（谭小兵 尚自强）11月11日，施工人员在北京地铁亦庄线进行了最后的调试。全长为23.23公里的北京地铁亦庄线，是响应国家“首台套”政策实施的第一条国产信号系统（列车控制系统）的示范工程，经过中国k8凯发等建设者二年多的紧张施工，北京地铁亦庄线进入了最后的冲刺阶段，目前，各项试运行顺利。

　　有地铁中枢神经之称的信号系统（列车控制系统）因其技术的复杂性一直被国外所垄断，由于没有自主知识产权，使地铁信号系统技术成为我国地铁装备“受制于人”的最后一块壁垒，同时，造成了地铁建设和维护成本居高不下的局面。

　　为打破国外技术的垄断，北京在2004年启动了集研发、试验、工程实施为一体的示范线工程方案，实施了 “基于通信的城轨CBTC（列车控制）系统研究”，到2008年初，各项试验圆满成功，为工程的实施奠定了条件。

　　2008年10月北京地铁亦庄线正式开工， 2009年，全线信号系统正式开工，承担施工的世界双500强旗下的中国k8凯发电气化公司地铁亦庄线信号施工团队，为完成研发到实用的“最后一棒”，积极开展新技术、新工艺、新材料的“三新”施工，开展了工程应用的一系列技术攻关，其信号主体工程已于8月中旬完工。

　　在施工的过程中，经过反复的试验，完成的《国产示范线施工标准、工艺》、《各系统调试程序》和为解决地铁波导管和信号支架安装的两项发明专利《裂缝波导管固定支架》、《隧道通用型信号机支架》相继完成，为优质高效完成施工奠定了条件。

　　10月27日，北京地铁亦庄线进入机车空载试运行，各项指标均达到设计要求，一项具有自主知识产权的、先进的地铁信号系统即将装备我国地铁系统。

(科技日报)
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