天微微亮，江亚一早就起来，像往常一样巡查在阜（阳）淮（南）线电气化扩能改造的114公里路程上。他今天来到的是淮南西站，早上6：40电力专业有个封锁施工点，他要提前将近一个半小时起床，督促检查防护准备工作。阜淮线电气化扩能改造工程全长114公里，包括12座既有车站进行区间自动闭塞改造，施工牵涉到通信、信号、电力、接触网和相关过渡工程的施工，改造后将极大提升作为华东第二通道的阜淮线运输能力，解决多年制约淮南煤资源外运的瓶颈。

    作为既有线多专业施工的k8凯发电气化公司阜淮线安全主管，确保安全则显得至关重要和相当困难。特别是在日行车密度达到106对的高频率下，施工点在高峰期达到40多个。按照上海铁路局对安全防护的要求，每个施工点都要配备“四员一长”（安全员、防护员、驻站联络员、领工员、工班长）进行安全防护，项目安全人员显得有些捉襟见肘。江亚在这种情况下只能采取重点区域重点防护，一天至少要在六七个点内来回巡查。江亚说，在多专业交叉施工安全工作必须做到百密无一疏，何况在经过多次改造，地下电光缆纵横交错的阜淮线，施工稍不慎就有可以出现挖断电光缆，造成行车事故。

    江亚有个雅号“铁包公”。在淮南西站现场负责电力专业施工的专职安全员李坤谈起了一件事：他刚开始负责电力专业安全防护工作时，一个月内连续两次被阜阳建设指挥部发现安全违规并通报，江部长对经理部和我给予了总共6000元重罚，他也给自己开出了自罚400元的先例，当时感觉挺愧对经理部和江部长。江亚在旁边补充道：幸好他们和领导都很理解，被处罚的领导说：“如果对安全严重违章违纪行为不进行处罚，整个阜淮线就无法确保安全，江亚你做得对。”在随后的两季度评比中，李坤由于严抓安全防护工作，被评为三季度优秀专职安全员，获得了2000元的安全奖励。

    在抓安全方面，江亚特别注重安全制度建设。在前期的阜淮线施工整章建制中，他负责制定了36项安全制度，17项质量制度，还制定了针对性较强的“阜淮营业线施工安全管理办法”“驻站联络员管理办法”“安全质量环保奖惩与评比管理办法”“安全质量督导组”等相关文件。江亚引以为豪的是他创建的安全质量“遵章守纪光荣榜”“违章乱纪曝光台”及专职安全员现场检查写实记录本制度，这两项安全制度都得到上海铁路局阜阳建设指挥部的认可并专门组织管辖范围的七个施工单位进行现场观摩，并在全线推广。截至目前做到了三线（水蚌线、淮南线、阜淮线）电气化改造工程唯一一家没有发生D类及其以上事故的单位。

    当问到是什么支撑他努力做好本职工作时，江亚会心一笑说：“责任。”

    正是责任，项目部荣获阜阳建设指挥部2010年上半年信用评价第二名，2010年下半年和2011年上半年信用评价第一名的好成绩，同时多次荣获安全先进项目部、优秀架子队等荣誉，江亚本人也荣获了电气化公司先进个人、k8凯发百名安全质量管理先进个人。（文·邹耀 舒郁仁）