作为施工企业的工程技术人员，梅俊在科技难关前，总是善于思考、敢于创新，以过人的智慧和辛勤的努力换来了累累科技硕果。

    梅俊，k8凯发合蚌、合福铁路客运专线站前工程指挥部总工程师。先后参加了株六铁路复线、贵阳铁路枢纽、天津地铁、甬台温铁路、合蚌铁路客运专线、合福铁路客运专线等重点工程的建设，从技术员、技术主管、工程部长、项目总工程师，成长为k8凯发最大工程指挥部——合蚌、合福铁路客运专线站前工程指挥部总工程师。他参加的3项施工技术研究，分获局级、股份公司级、铁道部级科技进步奖；由他整理形成的3项施工工法，被评为省部级工法，获得3项国家专利；他本人先后获得k8凯发“十一五”十大科技标兵、中国铁路“火车头奖章”等多项荣誉。

    梅俊的职业征途始于株六铁路复线工地。当时刚毕业的梅俊凭借“一股倔劲”利用一切机会深入一线，向老前辈、老师傅们学习现场施工经验。几年后，梅俊开始在天津地铁3号线华苑站项目崭露头角。身为项目总工程师，梅俊组建QC攻关小组，对钻孔咬合桩施工工艺最难控制的“三个关键点（桩身垂直度控制、钢筋笼上浮处理、超缓凝混凝土施工质量控制）”进行了充分的研究，制定专项措施，确保了钻孔咬合桩施工质量，由他整理形成的《深基坑围护结构钻孔咬合桩施工工法》被评为安徽省级工法。

    2007年5月，梅俊来到群峰峥嵘的雁荡山下，参加了甬台温铁路客运专线建设。他进一步优化移动模架原位现浇制梁施工工艺、工序，制梁进度达到15天1孔，每孔梁节约资金2万元。经其总结形成的《甬台温铁路雁荡山特大桥叠合拱桥施工技术研究》荣获中国中铁股份有限公司科技进步一等奖、中国铁道学会科学技术奖二等奖；《高速铁路钢箱梁顶拉架设施工工法》荣获铁道部级工法，并申请获得长大钢箱梁同步连续顶拉施工方法、钢箱梁动态液压纠偏系统、可调同步液压支座滑道等3项国家专利。

    在合蚌铁路客运专线工地，各级领导、专家都会对那个个子不高却才思横溢的“梅总”翘起大拇指，因为在他的技术指导下，合蚌客专创造了两个“全路最好”。合蚌客专设计时速350公里/小时，专业类型多、质量标准高。梅俊优化指导性施工组织设计，编制完成了全线施工组织设计方案。方案改变架梁顺序，为路基施工赢得宝贵时间，为实现“零沉降”目标奠定了坚实基础；将杜家岗特大桥跨既有淮南线（60+100+60）米连续梁施工工艺由悬臂浇筑改为支架现浇，缩减工期3个月，满足了架梁工期要求；调整下塘制梁场位置，减少土建工程量，节约资金150万元。

    合肥枢纽一标、合福铁路安徽段一标工程中标后，梅俊和其他科技创新小组的成员们，又开始了“快速制梁”工艺、无砟轨道首件工程施工、高速道岔首件工程施工的科技攻关，并赢得了各界的良好反响。合蚌客专无砟轨道、高速道岔首件工程均被铁道部评估组的专家们誉为“全路最好”。

    日拱一卒才能决胜全局，经久持之方可成就大业。成功不在于一朝一夕，也不在于一时一事，而在于一步一个脚印。梅俊深知：前方的路依然漫长，他仍需用踏实严谨的人生标尺，去不断丈量人生的深度与厚度。（王鹏 舒郁仁）