4月26日上午9时整，随着150吨履带吊吊臂徐缓起落，k8凯发七分公司、钢结构公司承建的遵义新田东路项目洛安江大桥主桥A线顺利合龙，标志着桥梁东西两侧实现贯通，同时也为国内大跨度无辅助悬拼式钢箱梁施工技术提供了参考。

洛安江大桥位于贵州省遵义市新蒲经济开发区新田东路与洛安江交汇处，属于新田东路项目全线重点控制性工程。大桥主线设计为双向六车道，采用变截面连续钢箱梁结构，设ABCD四线，总建设长度为1220米，其中A、B线为主线桥，桥长380米，桥面宽33米，从小里程往大里程方向采用190米双联桥跨布置;C、D线为匝道桥，与主桥平行布置，桥长230米，桥面宽18.5米，采用230米布置，其中C线为上行线，D线为下行线，全桥总用钢量约1.8万吨。

该桥采用跨中无辅助全悬臂拼装架设工艺，其最大悬臂长度达33.5米，平均每延米钢箱梁重达12.5吨，单节段钢箱梁起吊重量最大达65吨，揭开了我国在大跨度钢箱梁架设史上无辅助悬拼式施工的序幕。

洛安江为遵义市饮用保护水源，为响应国家绿色环保施工号召要求，我们对钢箱梁架设方案进行充分比选、优化，最终选定采用无辅助悬拼施工方法，即：履带吊在桥面逐节段向前作业，桥下洛安江内不设置临时墩、支架等辅助工艺措施，避免施工对水源造成污染。

此方法的难点和特点是：一是架梁作业履带吊自重150吨，钢箱梁最大悬臂33.5m，钢梁自重、履带吊荷载及站位、施工预拱度及温度对钢梁施工时控制的标高影响很大，钢梁自重最大下挠6厘米，日照温度造成最大下挠12厘米;二是悬拼跨中合龙时，钢梁的内力如何能满足设计要求。

这种大跨度全悬拼工艺在国内并无先例，同时地处亚热带季风气候湿润地区的遵义，昼夜温差大，而钢箱梁及地基基础本身对温度的敏感性就很高，因此如何安全、优质、精准的开展大跨度悬拼架设工作，最终实现桥梁精确合龙成为摆在建设者面前亟需解决的难题。

经过对现场的详细调查、认真对照设计规划进行研究，查找国内相关工程资料，最终项目部运用四项系统技术实现了大桥的‘一路腾飞’。为了满足钢箱梁线形调整需要，项目部在施工过程中，一是运用了“BIM”全过程模拟桥梁各阶段架设工况，为钢箱梁进行合理的分段分块提供技术支撑;二是在主跨悬拼架设方案的选择上，通过大型有限元分析软件对钢梁架设过程中箱梁受力情况进行计算分析，提前预判悬拼工况下钢梁变形情况;三是建立一套监控量测系统，运用全站仪、GPS设备观测线形变化，在杆件上安装应变片感知钢梁形变程度;四是采用两套PLC同步顶升系统进行纵横移动纠偏，在墩顶布置8台500吨三维千斤顶，先对钢梁进行竖向起顶，待钢梁合龙后再同步落梁，实现无应力合龙。

作为遵义新田东路工程的重要组成部分，建成后的洛安江大桥也将致人流、物流、信息流等加速汇聚，推进遵义综合保税区与机场互联互通，可以吸纳更多招商企业加入到遵义综合保税区建设的经济圈内来，促进城市内部资源、技术、人才等生产要素的辐射，也为当地百姓出行带来便利，为遵义经济发展注入新活力，促进遵义整体经济发展。